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1前言

为了迎合广大人民群众对美好生活环境的向往和追求,近年来公园的开发与建设迅速发展。当然,森林公园的开发和建设也是一种促进国家经济发展的重要开发建设活动,同时在优先考虑经济效益或者社会效益的前提下,也要考虑生态环境效益的提高,通过科学合理地开发建设来解决我国当前面临的“生存与发展”两个重大问题。既然要开发必须先有路线的规划和建设,然而森林公园道路的规划与建设必将对生态环境产生影响。

2森林公园的道路规划

森林公园开发建设规划阶段,必须对该地区的生态环境进行详细的调查和评估。充分考虑开发建设活动是否会引起动、植物物种的毁灭性灾害和局部不可恢复性损害,特别是对影响环境因素较大的道路规划要做好走向的合理性和用地的控制性。对道路中心线两侧各200m范围内的野生动物分布及其栖息环境和植被覆盖率进行评价。根据评价结论,综合建设项目的不利影响,对恢复生态环境及减少不利影响提出措施和建议。由于森林公园地貌多为山岭重丘,若对森林公园道路的设计等级要求过高,则受公路等级设计规范的限制,不可避免地会造成大范围高填深挖现象。森林公园建设项目总体设计时,应结合道路工程建设条件、交通需要、地区经济发展等研究对环境的影响,对该地区的相关环境敏感点进行深入调查,充分研究工程与环境的相互影响,论证不同公路路线方案给沿线环境带来的不同影响,以达到维护生态平衡、尽量降低环境污染的目的。因此,森林公园道路选线应结合地形、地物,针对路线所处区域的不同环境特征,考虑不同的环境保护对象进行相应的设计。

3道路建设与生态的联系

森林公园道路建设对环境的影响是多方面的,而自然生态系统的演变是一个漫长的过程,动植物的存在环境是一个复杂的系统,与气候、生物链、其他环境有关。森林公园道路从建设之日起,就会因为施工机械使用、大量的开挖取土破坏土体的原有自然结构,使当地水循环被干扰,相应的生物链随之改变,也就是改变了动植物的生存环境,影响其生长活动规律,对生态系统的漫延造成障碍,特别是某些珍惜动植物可能会由此而绝迹。

3.1对原有生态环境的影响

道路施工期的边坡开挖致使土地面积裸露,增加水土的冲刷量,造成河流浊度增加及排水系统的沉积。同时由于道路修建截断了丘陵和山地地区的浅水层,影响了地表和地下水。对原有水分循环路径的阻隔,可能造成下游地区来水减少,引起下游生态环境的改变,从而对天然水循环时空变化产生影响。工程项目的用水量增加也会对水资源缺乏地区水资源供需平衡产生一定影响。同时,路线经过的河道可能形成上游冲刷、下游淤积或积水、漫淹、损害农田。3.2对生态景观的损坏道路建设中深挖路堑、高填路堤和处理工程和水文地质不良路段,可能会引起塌方、滑坡和沉降等地质病害造成对环境的影响和景观的损坏。沿线的桥梁、排水构造物、防护工程和安全设施等会对区域内的自然景观和现有的人文景观产生视觉污染。

3.3对土流失的影响

道路施工中高填、深挖处的坡面及取弃土(渣)场地,扰动后容易引起塌方、泥石流等地质病害;爆破作业可诱发地质灾害;线路经过的强风化砂岩地段等都会造成严重的水土流失。

3.4对环境的污染

森林公园道路建设期存在施工车辆的尾气、搅拌站(场)的烟尘和施工扬尘对环境的污染;临时工棚生活污水、路面径流、施工废水和废渣等对水环境的污染;施工中的废弃物对景观环境的污染。环境污染又使野生动物的栖息发生变化,可能导致一种动物的数量减少,从而涉及到整个生物群落的影响。

4处理措施

为了更好地保护生态环境、防止污染、减少水土流失,森林公园道路的绿化就必须因地制宜,并尽可能吸收生态科学的先进技术成果进行综合治理。

(1)由于森林公园道路建设中造成的路堑边坡严重影响自然景观和生态平衡,采用以往公路建设中的边坡绿化措施(如凿坑、开凿石阶或V形槽、三维网植草、喷混植生、机器喷播等),绿化效果不是很理想。为了实现一个更良好的固土护坡和稳定的生态景观效果,我们用了类芦绿化裸露边坡。因为类芦这一野生草种对环境的适应性极强,具有极强的保土护坡和绿化美化边坡的功能,特别适用于岩壁、石坡的绿化。在森林公园道路边坡绿化中应用该技术,不但可以防止水土流失和恢复植被景观,而且对沿线生态系统的恢复具有持久而积极的意义。

(2)在高开挖边坡及深填方坡面上所设的排水沟和急流槽与坡面上的绿化形成了极大的反差,显著地影响到环境的自然景观。这对于生态景观要求愈来愈高的今天来说,是确实存在的一个问题。生物排水沟技术的应用不但消除了由于浆砌石排水沟对边坡景观造成的负面影响,而且这种排水沟既具有排水功能,又与坡面绿化环境连为一体,而看不到排水沟。具体做法是,采用预留有种植孔的预制水泥砖为材料,在坡面上砌成排水沟,然后,在这种特制水泥砖的种植孔内注满含有草籽的营养土,其草籽长满绿草后即可覆盖排水沟而看不到排水沟。这种生物排水沟的应用范围比较广泛,具有普遍推广的价值。

(3)在泥沼软土地带路基两侧的下边坡宜植亲水性、根系发达的树木,适当密植,增加路基抵抗冲刷和侵蚀的能力。从而减轻因道路的建设对下方临近生态环境的损害。

(4)易坍方滑坡地区在坡面上及上方种植根系发达、耐旱的灌木、阔时树木和草皮,利用植物根系固定坡面土层,滞缓坡面径流速度,防止冲刷,减少下渗。以保护开挖边坡上方原有生态系统的稳定。

(5)应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等,综合采用生物防护和工程防护措施。

(6)搅拌场地应远离生态敏感区,旱季路基施工时,对施工机械过往的土路面应及时洒水以减少扬尘。禁止施工过程中沿线路向非填方路段的下边坡弃土石方。

(7)对爆破作业应采用能保证路基与边坡稳定并尽可能减少对环境扰动的施工方法。

通过上述各种治理措施后,可以说会从很大程度上对维持原有生态环境的稳定起到了积极而有效的作用。但是生态系统是一个由生物群落及其环境所构成的一个复杂系统,对于一个系统的动态关系和功能,单靠直接的观察是无法了解的。为了认识生态系统的全部过程,需通过定性与定量的方法相结合。因此,对于所采取的措施能否有效地恢复原有生态,还需要引入环境影响的评价机制。

5对生态环境影响的评价机制

5.1评价内容及方法

(1)首先是从野生动植物及其栖息地方面考虑。取路线中心线两侧各200m范围内,对政府批准的自然保护区、受国家保护的野生动植物,以及道路直接影响的其它自然植被、动物栖息地等进行现状评价,然后采用生态机理分析法或类比法,分析生存环境的变化对动植物个体和群落的影响。根据预测及影响程度进行综合分析,评价影响范围、深度、形式和持续时间等。

根据评价结论,综合建设项目的不利影响,对恢复生态环境及减少不利影响提出措施和建议。

(2)其次对水土流失情况进行评价。主要针对道路两侧路界内以及取、弃土场地等,首先调查沿线水土流失现状,土壤侵蚀类别、地形、地貌、地质、植被覆盖率、降雨情况及土壤侵蚀模数等。综合评价线路经过地区的各级政府批准的水土流失重点防治区和一般地区的水土流失现状与治理情况,然后进行预测评价。

先算出水土流失侵蚀量,利用公式:水土流失侵蚀量=水土流失侵蚀模数×水土流失面积(水土流失侵蚀模数,宜采用路线经过地区主管部门提供的当地资料,长江流域及以南地区可采用公式E=R·K·LS·P计算,式中E———水土流失侵蚀模数,R———降雨因子,K———土壤可蚀性因子,LS———地形因子,P———植被因子)。然后采用路线经过地区多年平均水土流失量为参考量进行比较。根据预测结果,结合道路在施工期对地表植被的破坏程度,提出相应的治理措施或对策建议。

6结束语

在人类面临与日俱增的环境问题面前,对于森林公园道路建设我们不仅要视其为是一项公路工程,更应该视其为是一项生态工程。生态工程的主要目的就是为了保证生态系统的持续性。而森林公园道路建设不可避免地对这一持续性造成了影响,如何尽快治理、尽早恢复原有自然生态系统,是在施工建设期间就应该充分考虑和解决的问题,建议除了要大力推广先进的生态科学技术成果和技术外,还应从生态环境评价方面给予重视。